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米赛尔运动自行车品牌塑造

MISSILE风影5000

产品分类: 2017新款
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      BIKETO 追风逐影 米赛尔风影5000公路车评测
      作者:张大法师

      经常关注美骑网报道的车友可能对这款车架还有印象,2016年深圳自行车嘉年华现场,米赛尔展出了森林狼和五虎将两款定制涂装的车架,别具匠心的涂装设计吸引了大量车友前来围观。在经过长期测试之后,这款车架终于投入量产,它就是今天评测的主角:MISSILE米赛尔风影5000。


      量产车架在涂装方面趋于常规化,毕竟不是每一位车友都可以驾驭“森林狼”和“五虎将”。米赛尔提供黑蓝红、黑白红两种配色三种尺码供车友选择,大量的斜线、锐角、渐变色块的运用使车辆外观看起来极具动感。

      配置方面,使用T700级碳布的碳纤维车架组搭配Shimano 5800变速小套件、PROWHEEL铝合金一体式牙盘、KMC链条、轻量化铝合金把组、MISSILE四培林大铝刀、MAXXIS 700C*25C外胎、双柱直装式夹器,官方建议零售价5499元。相信很多车友都能看出来,无论是从产品形态、配置还是价格,米赛尔这款风影5000都与国内某“意味”品牌的一款热销产品针锋相对,并且极具侵略性。厂商的产品路线以及销售策略在这里我们不予置评,毕竟在保证质量的前提下,这种侵略性对于车友来说未尝不是一件好事。


      随着碳纤维材料技术的普及,碳纤维车架早已走下“神坛”,并且同质化现象越来越严重。米赛尔这款风影5000公路车架是独立研发、自主开模生产,对于我们来说,至少这款车架第一眼看过去,没有让人觉得它是在模仿国际大牌,外观上不会让车友产生抵触心理,有助于树立产品正面形象。


      前叉按照碟刹公路的强度标准设计制作,粗壮扎实,笔直的三角形截面管材,提供强有力的支撑效果和稳定的前叉指向性,支持直装式夹器(圈刹)和公路碟刹。


      在保证强度的前提下,前叉管型从迎风面往后逐渐收窄,到末端已经薄如刀锋,这样的造型一方面减轻了重量,同时也为颜值加分。说到颜值我知道大家肯定会吐槽那两个裸奔的油管内走线孔,厂家表示配套的橡胶塞已经在赶制,不必担心。


      车架下管借鉴了Kamm-Tail管型,实现延展性虚拟截尾的效果,在一定偏航角的情况下提供更低的风阻表现,同时提升车架的刚性表现。


      宽大粗壮的BB86压入式五通强化动力传递,又不至于像BB30那样“吵闹”,拆装维护需要专用工具,“没有什么事情是一把锤子搞不定的,如果有,那就再加一把螺丝刀”这样粗暴的行为可能会损伤车架,而且失去质保,车友在需要维护时,还是光顾车店或使用静力压入、抽取工具更为靠谱。


      ▲五通底置隐藏式后夹器让后三角看起来简洁大方


      低开的后上叉能从结构上提高刚性同时减少垂直方向上的震动传递,提升骑乘舒适,然而一定程度上也降低了后三角加速的敏锐度,毕竟鱼与熊掌不可兼得。


      风影5000的后下叉方正刚毅,就像一位狂野率性的猛汉,充满力量,背面的红色LOGO在视觉上绽出一丝激情。后下叉采用方形截面管材,对于安装速度踏频感应器十分友好,与前叉一样,后下叉也兼容平装式公路碟刹夹器。


      与米赛尔的部分碳纤维山地车架一样,这款风影5000也采用了多功能勾爪设计,可以使用转换座在快拆和筒轴之间切换,车友后期升级碟刹轮组将会有更多选择。


      双柱直装式刹车以及隐藏式后夹器都是相当不错的搭配,然而这对无标夹器并没有给笔者带来太多惊喜,刹车手感模糊,制动力欠佳。不过好消息是,厂家负责人告诉我们,这款风影5000将在5月份统一更换成Shimano直装式公路夹器(圈刹),相信制动力和手感以及调试操作体验都会有极大的提升。


      ▲MISSILE 40mm大铝刀,前轮两侧各10根弯头辐条,放射编法,后轮非驱动侧12根弯头辐条放射、驱动侧12根弯头辐条2X编法

      既然说到刹车就接着来聊聊轮组,从个人情感来说,面对窄圈大铝刀,笔者的内心是拒绝的。含快拆实秤2242g的重量是起步拖脚的罪魁祸首,不过后期的良好的巡航惯性和花鼓润度能为这对大铝刀挽回一点分数。轮圈实测内宽约13.5mm,外宽约19mm,窄圈设计对于拆装外胎以及骑行路感都不会有太愉悦的体验,全黑的刹车边使用一段时间之后就露出了“马脚”,缺乏品牌光环的笼罩,后期升级出二手估计也要费一番周折。可话又说回来,如果原厂将轮组换成Fulcrum Racing 7,没有了整体性涂装和高调炫酷的外观,你还会在人群中多看它一眼吗?视觉成本也是一项投资,除了视觉体验,后花鼓风骚的声音相信也会让许多车友动心。


      ▲信号满格的MISSILE WIFI 超轻铝合金把组

      这根MISSILE WIFI 超轻铝合金弯把是整车上比较有意思的零件,下把有一个明显的外撇,这样的造型拓宽了车手的抓握空间,同时提升了下把位操控的稳定性,值得一提的是,使用大角度外撇弯把在操作变速手柄时,手指相对于拨杆是斜向下拨动,发力更自然。另外,弯把采用了内走线设计,排除了线管的干扰,抓握手感也更加舒适。同时笔者还注意到,这款风影5000的把带是从上往下缠,因此在上把不需要用电工胶带收尾,外观干净利落,需要小心的是,这种缠法一旦把塞掉落,把带很可能直接“解体”(松脱)。


      整车寄来的时候,随车安装了一块LEQI X1 PRO无线速度踏频码表,这里也简单说一下使用感受。码表总共四部分:表头、速度踏频感应器、两块磁铁、安装座。使用前需用手机下载乐骑APP,通过蓝牙连接码表,进行轮径、背光模式等基础数据的设定,得益于此,码表头只需要一个触控按键,相当简洁。骑行之前触碰按键,码表自动激活与速度踏频感应器配对,整个过程大约需要3秒钟,骑行过程中数据刷新很快,骑行结束后可自动关机,同时码表内置闪存,可独立于手机运行,即便是断电重启数据也不会丢失。最重要的是,如果买车送表,那就厉害了。


      Shimano 5800手变以及前后拨、PROWHEEL LIGHT牙盘、SUNSHINE飞轮、KMC链条似乎已经成了近些年来混搭套件的标配,50/34T牙盘搭配11-28T飞轮充分考虑了购买此价位整车车友的实际需求,不会出现档位浪费,SUNSHINE飞轮变速兼容毫无问题。


      造型经典的WIFI坐垫一定会让你信号满格,与F牌大师兄产品相比,这款坐垫内部的填充物更加饱满柔软,长距离骑乘也更舒适,会阴的压迫更小。由于座管夹头采用内六角螺丝,而坐垫又没有中部镂空插入内六角工具,像调整坐垫角度需要反复拆装,如果纠结的小白是在美骑易购上购车,估计售后客服又要跪了,因此强烈建议厂家换成外六角螺丝。


      关于这辆车的性能,有必要在这里讲一个插曲,2016年京杭大运河超级挑战赛是一场历时5天,从北京到杭州,总里程约1800km的长距离赛事,车手连续五日都要经受数百公里的激战,无论是对于器材还是车手都是残酷的考验。当时MISSILE中国车队车手林曦正是用着这款风神5000测试版车架接受挑战,截止到第四天林曦总成绩保持第一,这样的表现足以让键盘侠们闭嘴。


      总体来说,米赛尔风影5000是一款充满潜力,可玩性很高的公路车,当然这并不是说没有经过改装的风影5000整车不入流,事实上,在5499元这个价位进行横向比较,你会发现风影5000的性价比是相当高的,尤其是在厂家更换Shimano夹器和座管螺丝后,基本上也没什么好吐槽的了。从后期改装的角度来看,风影5000遵循了车架是灵魂的第一原则,避免后期大动干戈,车架预留有直装式碟刹座和筒轴转换座,倘若你想走在潮流前线,也不必换车,对于喜欢尝试新事物的车友来说是一大福利。






      米赛尔

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